12-新购车轮胎面临三问题：正反不分、老化和报废

夏季轮胎使用安全调查
      夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节，因为路面温度高，胎内气体膨胀等等原因，高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故，直接影响行车安全。如果平时不注意保养，或者是买到了劣质的轮胎，就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。 前不久，在京承高速上就上演了惊险的一幕。 今年初夏的一天，在京承高速进京方向，一辆由内蒙古赤峰进京的大货车在正常行驶情况下突然爆胎，后轮轮胎的胎冠部分由于爆胎完全从车胎剥离，落在距离出事车辆一百多米外的高速公路上，幸亏司机处理得当才避免车毁人亡的惨剧发生。记者闻讯后，和国家橡胶轮胎质量监督检验中心的专家第一时间赶到了事故现场
      ■ 记者：那爆的胎原来使过吗?
      货车司机：使过。使一个月以后，在承德那上高速  京承高速没气了，也就正常行驶就没有气了，也没刮也没碰,据司机介绍，这个轮胎是去年新换的，然而，只使用一个月后就出现细微漏气的现象，经他检查没有明显的被扎的痕迹，于是，他就没有在意，把它换下来当作了备胎，今天，在进入高速公路前正好一个后轮胎出现亏气，他于是换上了这个备胎，没想到走了没多远就发生了爆胎事故。听完司机的介绍，国家橡胶轮胎检验中心的专家开始仔细检查被撕裂的胎体和被剥离的胎冠。从二者的断面分析，专家断定，这起爆胎事件并非由轮胎的质量问题引起。
      你看这些面都是一种撕裂性脱层，你看，这些地方都是由于撕裂性脱层，不是原发性脱层，原发性脱层它应该很光滑，应该很光滑，它这是你看都是撕裂状如果说制造问题的话，那它的层与层之间没有粘合好，没有粘合好它有一个脱层面很光滑，很光滑，它不是那种撕裂性的。随后，专家在撕裂的胎体上发现了几个生锈的斑点，这引起了他的注意。国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：它这个地方事先都刺扎了，刺扎之后钢丝都断了，看这个点，这个点都断了，看到没有。
      ■记者：它为什么会断呢？
      就是刺扎过嘛，行驶过程当中刺扎过。
      据专家介绍，目前在各类汽车上广泛使用的子午线轮胎，其结构主要分为胎面、带束层和帘布层三部分，带束层和帘布层作为支撑轮胎的骨架，一般采用钢丝制造，这些紧密排列的钢丝，一旦出现断点，帘布层和胎面橡胶层的就会出现细小的间隙，随着雨雪的侵蚀，间隙会加大，达到一定程度，就容易引起爆。
      ■记者：那现在这条胎，爆胎的主要原因是什么呢？
      国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：就是事先有隐患了，就是刺扎以后，钢丝有断点，钢丝断点以后它进水，进脏东西它生锈了，生锈以后再跑的时候，它（有）剪切力  它生热，轮胎生热以后 缺陷点它会大面积脱层，大面积脱层以后就爆开了,据统计，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而这其中绝大部分爆胎事故可以避免。专家指出，要想尽可能避免爆胎事故的发生，在日常使用过程中应当注意检查轮胎，尤其是夏天气温高的时候，经常检查轮胎对于发现隐患非常必要。但是，目前随着私家车数量的快速增长，一些司机却不太注意检查轮胎的安全。
      我们首先对家用轿车轮胎的使用情况进行了调查。这是北京某个小区，记者和轮胎研究专家一起对小区私家车轮胎的保养和使用情况做了随机调查。在这个小区，专家发现，一些司机对轮胎的安全性能比较重视，经常对自己爱车的轮胎安全进行检查。
      1、平常时不时看着点（轮胎）每天送小孩区幼儿园  早上起来的时候   习惯性地踹两脚
      2、一个是对自身  一个是对在车里的人员  还有在行驶过程中真正爆胎的话  对后面的车辆和周边的车辆都会有影响  这样就会交通  妨碍交通   尤其是08奥运  应该是把车（胎）整理好 免得在道路上出现问题  影响交通。虽然一些司机对轮胎的安全性比较重视，但是还有一些司机由于认识上存在误区，对自己轮胎存在的一些安全隐患还不够了解。
     ■ 记者：您平时自己主动去检查过这个轮胎吗？
     车主：不怎么检查就认为我这车的公里数不够呢，六年了刚跑三万多公里概念上就不认为我这车还很棒呢。
     当这位车主的轮胎卸下后，专家发现在轮胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。轮胎研究专家
     ■ 轮胎专家王加中：这个胎属于胎间受伤了，现在我们还不知道有多深  但是我们可以断定这个胎间已经刺到它里面的带束层了，刺到里面的钢丝层了。
     车主：这容易起包了？
     ■ 轮胎专家王加中：这不是起泡的问题，它会进空气、水把里面的钢带层腐蚀、脱层是这种情况，是那些坚硬物扎进去的路面的坚硬物扎进去的，要跑高速很危险，这个您要注意这是最重要的了。
     车主：你不说还看不出来
     ■ 轮胎专家王加中：一定看不出来的，所以这种胎您一定不要往前轮，跑高速也一定不要使了。
     另外一位车主的轮胎在检查时也发现了类似的扎痕。
     ■记者：您这车换过轮胎吗
     车主：换过
     ■记者：大概多少公里换的呢
     车主：大概觉得反正轮胎有点毛病了  才换的
     ■记者：使得不能使才换的
    车主：对   没错
     ■记者：是不是以前都是这种观点呢
     车主：自个本身就是这种想法  前轮不行了就换两新的   前轮倒到后轮去
     ■轮胎专家王加中：凭想像说公里数或者看（花纹）深浅决定换胎不换胎这是错误的    要定期检查   这是大前提    胎侧受伤以后   这个胎就不能再用了 胎冠扎伤了修补补了了  这也是要换掉的
     专家还发现，有些司机由于对轮胎的安全知识缺乏了解，平时不太重视轮胎的检查。
     车主：平时只知道能开就行了   能跑就可以了
     果然，在这位司机的轮胎上，专家发现了比较严重的安全隐患。
     ■轮胎专家王加中：保管不好  保养不好  这里都受伤了   要换掉了，这种胎要换掉了，不要再使用了，再使用，一定会跑高速跑长途出现问题，它这个胎侧，里面只有两层橡胶层，然后呢，它这个橡胶受伤以后呢，它对于它里面的橡胶，橡胶层的保护就失去了，它跑高速以后，胎温升高以后，容易从这里出现问题。
     不仅如此，专家还发现，有些轮胎由于内侧有伤，需要及时更换。
     ■轮胎专家王加中：因为这两处伤是在内侧   如不卸下来  你根本不知道    轮胎最大的隐患就在于这两处   为什么  第一点  因为它（伤得）很重 第二点它又隐藏着   你发现不了   那么这样的话  如果我只看外观没有事的   你一跑高速   跑时间长以后   问题就大了   所以检测轮胎一定要专业的全方位的检测。 这种（内侧）的隐患是最严重的  因为你不卸下来你是不知道的    而且这伤都是很严重的   两处伤还都在胎侧上    这个一定不能再使了
这辆轿车轮胎的问题看起来更明显些。记者注意到，从轮胎的胎侧就能看到明显的裂纹。
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：这条轮胎 已经使用到寿命了 第一 它的花纹已经磨平了 第二 它的花纹已经老化龟裂了 这缝已经是开裂了 非常明显了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出现这个轮胎爆胎 就出现交通安全事故
据专家介绍，一条合格轮胎正常情况下行驶七万公里左右就应该替换，不然就有可能存在爆胎的危险，但这条轮胎的实际行驶里程已经超过了十万公里，远远超出了正常行驶里程，继续使用容易酿成交通事故。在进一步的调查中记者发现，这条轮胎和一般的旧胎还不一样，一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨损越严重。这条轮胎是一条旧胎，行驶里程在10万公里以上，但是胎冠花纹却和新胎一样深。而且奇怪的是，这条旧胎并没有磨耗标志。
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：这条轮胎 就是一条典型的刻花轮胎 它这条轮胎 轮胎的胎冠 已经都磨平了 然后用刀子刻出这样的轮胎花纹
     ■记者：怎么知道它这个（轮胎花纹）是磨平的呢 是刻花的呢
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：你一看这花纹已经都磨没了 而且这条轮胎的胎冠 磨耗极限标志线已经都磨没了 所以这条轮胎是一条典型的刻花轮胎 你看对比新胎 它这个新胎里面还有这个磨耗极限存在 那么使用到后期的时候 轮胎只要磨到磨耗极限就应该拿下来更换 翻新 或者更换新轮胎 但是这条轮胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀烫（刻）出花纹
     专家所说的刻花胎就是所谓的废旧轮胎重新刻上花纹后冒充的翻新胎。据专家介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。记者注意到，这条轮胎不但没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的起安全支撑作用的帘线也暴露出来。帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面暴露帘线后不允许上路行驶。
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长: 那么它这个刻花 实际上是把基部胶都刻掉了 直接作用在这个 胎体的帘线层的胶料上面 这样 胎体上的帘线层就暴露在外 所以在行使过程当中 很容易伤及帘线，那么骨架材料（帘线）受到伤害以后 整个轮胎的强度就降低 造成比如说爆胎 或者是其他的各种各样的不安全的隐患。
     记者和专家在调查中发现，大部分司机都比较重视轮胎安全检查，但也有一部分司机缺乏保养常识、不注意检查轮胎是否存在安全隐患等问题，这往往给汽车安全行驶留下安全隐患。那么除了私家车外，货车轮胎的使用情况如何呢？记者在货车比较集中的物流中心展开了调查。
     ■记者：像您这个轮胎用了多长时间
     货车司机：3个月吧
     ■记者：您觉得这个轮胎存在安全隐患吗？
     货车司机：我觉得没什么大隐患。
     ■记者：为什么呢
     货车司机：能用 就没什么大事 我觉得
     据了解，一条合格的货车轮胎正常行驶可以使用一年左右，使用三个月一般不会出现质量问题。不过奇怪的是，这条仅仅使用了三个月的轮胎胎面花纹已经磨平，超过了磨耗极限。
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长 孙玉和:第一 是胎磨平了 磨到极限了 第二 已经露帘线 露钢丝了 咱说露线 指露钢丝 这个钢丝一露 一长锈 它帘布线一断了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了
     专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，继续行驶就有可能爆胎，造成交通事故。一条正常情况下可以使用一年的轮胎怎么会三个月就出现安全隐患呢？这位司机怎么也弄不明白是什么原因造成的。最后，专家给他找到了答案。
     ■记者：你的车一般拉多重呢
     货车司机：一般是40、50吨吧
     ■记者：那像这个车应该拉多少吨
     应该拉12吨多 它（核定载重量）标的是12.355吨
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：轮胎使用寿命一般都是一年 像他这个车是昼夜在旋转（行驶） 他说使用3个月就相当于使用6个月 使用到6个月 已经完成它的使用寿命了 就应该卸下来了
     专家提醒消费者，超载是大货车轮胎使用寿命缩短的主要原因。同时，不少货车司机使用轮胎时都以轮胎的正常使用寿命计算轮胎的使用时间，忽视了轮胎的实际使用寿命。
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：（实际）使用使命到多少呢 就是离这个胎体有1厘米的厚度，这个胎就应该卸下来了 进行翻新
     ■记者：那像目前国内接受的这种（轮胎翻新） 就是主动拿来来翻新的多不多
     孙玉和：像我们这边占10%
     ■记者：像国外呢
     孙玉和：国外占70%以上
     据专家介绍，在西方发达国家，轮胎都是磨损到磨耗极限前更换，经过翻新，同时进行严格检测后重新使用，这不仅节约，安全也更有保障。但我国目前一些轮胎都是出现爆胎等事故以后才进行更换，这就埋下了潜在的安全隐患。同时，一些已经爆裂的轮胎还流入一些小作坊进行非法加工翻新，而劣质翻新轮胎重新进入市场销售带来的隐患更大。记者和专家对一些汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行“包修理、包更换、包退货”的三包规定，以九成新轮胎的名义卖给消费者。
记者：那我怎么能够看出来这条轮胎是条翻新胎呢？
     ■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：翻新胎就是（胎体上）挂上胎面 就是胎体和胎面在粘接结合部位有一道痕迹 这就能分别出来是翻新胎还是新胎 新胎没这道痕迹 基本上是平滑的
     随后，专家把从市场上购买的一个怀疑有问题的载重汽车翻新轮胎送到了国家橡胶轮胎质量检测中心进行安全测试。工作人员首先把轮胎装在标准轮辋上，准备充气后开启机器，在模拟路面上做耐久性实验
     工作人员：我们有标准气压，标准气压是840，在运行47小时为结束时间，47小时分三个阶段，第一阶段1至7小时是65%的负荷，第二阶段是16小时，80%的负荷，第三阶段是24小时，100%的负荷。就是在这个47小时之内，就是有时候脱层，脱层或掉块，打这个报警器，报警器就是里边有个检测的，检测一报警之后，轮胎就自动停止，就证明我们可以看到轮胎是否有问题，是否合格都可以看出来。
在工作人员往这个被检测轮胎里充气的过程中，轮胎的一侧橡胶面上鼓起了一个小包。
     工作人员：这属于鼓包的，我们叫起鼓，属于这种特别的危险吧。
     ■记者：那为什么这一块会出现鼓包的现象呢？
     工作人员：它里边好象有一种连线，有可能是连线断裂，一般的话，这种胎侧这种就不好了.
     ■记者：那在模拟高速行驶的时候，会出现什么样的不安全隐患呢？
     工作人员：不安全隐患有可能是，这地方容易爆破，爆破以后轮胎就车毁人亡吧这种情况。
     过了9小时，实验室外面的报警铃声突然想起，轮胎耐久实验仪停止了工作
     ■记者：刚才我看报警，是什么状况呢？
     工作人员：它运行到九个半小时的时候，这胎缝出现裂口，在这气口打爆气会报警。
     ■记者：刚才外面那个报警，您检查是怎么回事？
     工作人员：这就是它这个粘合度不好，它的粘合度脱层，你看这边已经出现裂纹了。
     ■记者：起来了这块。
     工作人员：对。
     ■记者：这是什么情况造成的呢？
     工作人员：这是它的硫化问题吧，它得硫化，这胎面跟这个胎体的硫化不好。
     ■记者：那这种硫化不好，在行驶过程中间，会导致什么样的情况呢？
     工作人员：硫化不好，这起鼓以后容易造成脱层，脱层以后容易爆破。
     ■记者：那像这个情况报警了以后，我们这个实验还能继续下去吗？
     工作人员：就不能继续下去了，就暂停了，就证明这个胎没有达到国家标准，就属于损坏状态了。
     据实验室的工作人员介绍，虽然从节约资源的角度，国家允许使用翻新轮胎，但对翻新轮胎胎体的选择和翻新的工艺控制有着严格的规定及标准。一些没有生产资质的小作坊往往用不符合翻新标准的胎体翻新轮胎，同时，不具备翻新的设备和工艺，质量不达标，给行驶安全造成隐患。
使用翻新轮胎，首先是装轮胎之前，要检查轮辋，看这个轮辋事先有没有裂纹，有没有一些隐患，有没有一些变形   再去充气 充完气，停放完了以后，这个轮胎一定要装在后轴的双胎使用   用在前轮的话，一旦出现问题的话，它是一个导向轮，会出现这个恶性交通事故，就方向不好控制。用在后轴上呢，他双胎使用，一旦有一个问题有问题，这个时候还有一个缓冲，就不会出现，马上出现一个恶性事故
     调查中记者发现，与一些私家车司机忽略轮胎安全不同，目前北京公共服务行业的公交车、出租车，对轮胎安全显得格外关注。北京市对出租车等营运车辆的安全防范措施都有严格的规定和要求，所有营运车辆都必须对汽车轮胎等和行车安全有关的配件进行定期检查,排查安全隐患,确保营运安全。
     专家还指出，要保障轮胎的使用安全，首先要注意经常检查，掌握一些必要的知识。
     ■轮胎专家王加中：第一点   要经常检查气压   气压过高会使轮胎中间磨损  气压过低会使轮胎的两侧磨损   所以保持气压的正常是能够延长轮胎的寿命   另外   轮胎在使用过程中  要把车做好四轮定位   四轮定位如果不好的话   它就会损害轮胎  因为它会造成轮胎局部的磨损   要养成一个习惯 要定期地做四轮定位
     与此同时，专家指出，良好的驾驶习惯关系到轮胎的使用寿命，因此，驾车的时候一定要特别注意
     ■轮胎专家 王加中：在平时开车的时候  一定要避免急刹车和急起步   有的司机喜欢急起步  我们在马路上能听到这个起步的声音  这种情况会造成轮胎的平点  轮胎在急刹车和急起步造成平点后  会使轮胎某个部位尽早磨平    那么以后再使用过程中轮胎会造成不舒服  咯噔咯噔地响   另外  大家有时候不可避免要上马路牙子
     那么上马路牙子要掌握好一个角度   角度应该以胎间与马路牙子接触为宜   不要以胎侧和马路牙子接触   要掌握好这么一个度    在停车时一定要小心停车    不要使胎侧和马路牙子接触   否则的话  要不然就会把橡胶刮掉了  要不然就挤断里面的帘线层   引起胎侧的鼓包   这个对轮胎的伤害很大
另外，专家还告诉我们，由于不同的轮胎型号、花纹、内部结构都不一样，甚至同一型号的轮胎由于用途不同，花纹和内部结构都有很大的差别，因此，选购和更换轮胎一定要到专业的店铺进行咨询和更换，切忌图一时便宜，给自己爱车的安全行驶带来隐患。
     专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。     [回顶部]

轮胎气压的重要性
     轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况下进行检测。 
有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免空气受热膨胀后造成气压过高轮胎内，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。    [回顶部]

轮胎的保养维护及使用指南
      为了延长您的轮胎使用寿命、突出车辆的原始设计性能，更为了提高您的行车安全保障，请各位爱车的朋友仔细阅读固特异提供的轮胎保养提示。无论您使用何种品牌轮胎，您所在地区的汽车特约维修站以及固特异经销商都愿为您提供专业的轮胎服务。
如下为轮胎保养检查时的基本项目，关于正确的参数指标以及适当的检查周期，请查阅《车辆使用者手册》，或咨询固特异轮胎经销商。
      ■气压：正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项:
       轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米; 因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；
      高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；
车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故；
      气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性；
      气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎
      气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳
      如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；
      全国各地固特异轮胎零售店都愿意帮您免费检查并纠正气压！
      ■平衡：保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。
不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。
轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。
      ■定位:车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。
      当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。
      全国各地的固特异轮胎零售店都愿意为您提供专业服务！
      ■换位: 因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。
      ■外观: 大家都知道"千里之堤，溃于蚁穴"的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。
      ■磨耗:轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。
     ■补胎: 补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。
      从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。
      ■驾驶习惯: 良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：
      遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。
遵循规定的最高载重量，不要超载。
     轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。
      避免快速起步、紧急刹车或急速转弯, 避开路面上的坑洞或障碍物, 避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石。     [回顶部]

轮胎是“蒸”出来的
      记者走近双星集团轮胎总公司生产线，亲眼目睹了轮胎从原料到成品的"脱胎换骨"全过程，深刻领会到轮胎的来之不易。由于轮胎的专业性，本次采访得到双星集团副总经理生锡顺以及郭林、白洁、张艾丽、刘伟等同志的积极协助。
      轮胎是一种文化，它蕴含着人类的智慧；轮胎就是安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。
从本期开始，本报将陆续推出轮胎科学文化方面的系列报道，通过走近轮胎生产线，从文化的角度，向消费者介绍轮胎的生产流程，传播轮胎科学普及知识，虽然这些介绍还不够专业、深刻，但通过记者对轮胎专业人员的采访，以及对消费者来说相对陌生的轮胎生产过程的介绍，希望读者能在安全、使用等方面从中受益。
      轮胎是生产制造出来的。但是，一般的人们却很难想像轮胎是"蒸"出来的。
      记者来到位于青岛胶南市的双星集团轮胎总公司采访，轮胎总公司副总经理白玉琴及科研技术中心高级工程师张建勋接待了我们，并从轮胎生产的源头开始，带领记者参观了全钢子午轮胎的整个生产过程。
      我们来到了轮胎生产线的源头--密炼中心三车间，该车间共有五层，顶层整齐地摆放着轮胎的各种原料，像树脂、碳黑、橡胶辅助剂等，这些原料根据生产配方的不同被按照不同的比例由自动称量系统进行配制，混合后由控制中心按配方、生产工艺要求输送到密炼机中进行混炼。记者看到整个车间流程全部采用微机自动化控制，几乎看不到人操作。
      据双星集团轮胎总公司副总经理白玉琴介绍，该套自动化控制系统，在技术上属于国际先进水平，目前正在按照汪海总裁提出的"九零标准"对工艺流程进行零距离改造，改造完成后，将成为国内轮胎行业最先进的密炼中心。
      在密炼车间二层，记者看到生产线上轮胎使用的主要原材料天然橡胶全是进口的，而且价格昂贵时，不禁感叹轮胎的造价实在是太高了，也由此联想到，目前一些车主的轮胎用不到足够的时限而报废，倍感可惜，这对自己是经济上的损失，对社会是资源的浪费。
      密炼车间一层的下辅机将混合好的胶料进行挤出下片。刚出的胶片温度很高、粘性大，经过隔离剂冷却和风干，由自动摆片设备将胶片整齐摆放,然后运送到子午胎厂进行深度加工。
      随后因为记者来到全钢载重子午胎生产线，看到这里有专门加工钢丝圈的工序车间，全钢子午胎用的帘线也是钢质的，以保障轮胎载重时安全的需要。这与轿车子午胎生产线略有不同。
      许多人误以为轮胎上的橡胶部件是整体压制而成的。事实上，记者在子午胎厂目睹的胎冠、胎侧部分是分开加工，然后在成型时粘合在一起的。
      一个胎冠和两个胎侧，加上胎体钢丝帘线、内衬层、钢圈等合在一起，毕竟不会固若金汤，使用时一定注意保养，在使用轮胎时一定要注意安全。特别是为了舒适，轿车子午胎的胎侧会更薄一些，胎侧损伤并且不可修补，所以，专家多次提醒人们，使用轮胎时一定要保护好胎侧。
      全钢子午线胎，轮胎里面填着许多钢丝帘线。为了保证轮胎质量，防止里面进入灰尘、产生气泡等，钢丝帘布的生产和保管条件相当严格，湿度、温度、清洁度都有严格规定，帘布车间禁止人们随意出入，记者也不能违反规定。
      参观过程中，记者注意到地面相当整洁，双星集团轮胎总公司子午胎二厂厂长兰立智说，制造轮胎的环境要求非常严格，许多车间要恒温、恒湿，每个人都必须谨慎工作。因为这一切都会影响产品质量。
      轮胎的多个部件在以上的流程中加工后，最终汇集到成型车间。高级工程师张建勋介绍，目前双星集团轮胎公司使用的成型机相当一部分是双星集团自己制造的，这在很大程度上降低了生产成本。轮胎成型机旁，技术工人将胎冠、胎侧、钢圈、帘布、内衬层等加工在一起，轮胎便有了雏形。
轮胎成型后，并不可以马上上市销售，而是要到硫化车间像蒸馒头一样蒸熟，实际上是在高压、高温和一定的时间进行硫化，进行彻底的"脱胎换骨"。就是说此前的轮胎是生的胎坯，硫化车间有两排蒸锅，一旁放着两排待"蒸"的生轮胎。高级工程师张建勋介绍，胎坯在硫化后，分子链结构发生变化，各部件结合更加牢固，各橡胶部件更具有弹性和强度。并且硫化时花纹自动刻好，其过程全部由电脑自动控制。
      关于轮胎花纹，蒸锅里有刻制好的带花纹的模具，并非一些人想像的那样，轮胎是在做成光面胎后，再单独用刀具设备雕刻花纹。
      在成品车间里，每个"蒸熟"冷却后的轮胎，都要被放在X光下进行透视，专业人员观察内部是否有气泡、杂质等质量问题，确保产品质量。据双星集团轮胎总公司党委书记赵军赤说，双星集团轮胎总公司有着严格的质量管理控制体系，生产的子午线轮胎合格率都在99.94%以上，对不合格产品视作废品严禁出厂，从而保证了产品的高质量。这些合格品，经过包装，便被运送到国内外各地销售，供消费者使用。
      整个轮胎生产线走马观花下来，说不清楚到底有多少工序，花了2个多小时，记者深深感到轮胎制造工艺的复杂与艰难，又联想到前几日一位朋友的花冠牌新轿车，行驶不足3000公里便因使用不当报废两条轮胎，不由深感惋惜。
      著名轮胎专家王加中在北京对记者说，目前中国消费者真正将轮胎使用到其应该达到的年限和老化标准的不足30%，每年轮胎消费为国家造成的损失足够制造两艘航空母舰。此外，轮胎报废造成的环境污染等问题也十分严重。 所以，消费者真的应该珍惜轮胎、正确使用轮胎。      [回顶部]

轮胎与油耗
      现在油价不断上涨，引起了车主的重视。车辆的耗油量除了发动机的直接影响以及驾驶习惯外，还与轮胎有着密切的联系。
      一、轮胎宽度对油耗的影响
     一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，这时的轮胎如果较宽，与地面的接触也较宽，磨擦阻力会较大，油耗自然较大；轮胎如果较窄，油耗也会较低，这可以说是由“先天”因素所决定的。而有些喜欢“玩”车的师傅愿意对轮胎进行升级改装，或出于刹车及操控考虑，将轮胎加宽，改装和加宽后的轮胎确实有很多优点，但油耗也会相应地增加，这一点应当了解并有心理准备。
      二、轮胎花纹对油耗的影响
      轮胎的花纹可谓方寸之间，风云万种。任何一个品牌的轮胎都会有自己的花纹系列，有的厂家甚至会储备起几年十几年以后要推向市场的花纹。花纹的设计要从多角度去考虑，其中节油便是最重要的一项。花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适、宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。在这里提醒一下，其实越野车如果在市区内行驶或不特别在意那种综合的“野”性，为了节油是可以选用较小花纹的，比如北京切诺基使用的235/75R15轮胎，它即可使用如东洋M65花纹的（如图）也可以选用东洋800＋（如图）花纹的，800＋的“野”性不足，但要较M65的节油。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。如横滨ES100花纹（如图）。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低，比如横滨A500及A380花纹（如图）。
      三、束角、倾角等对油耗的影响
车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。
      四、胎压对油耗的影响
轮胎的气压如果不足，便会使轮胎的接地面加大，增加磨擦，不但会使轮胎的两侧胎肩磨损，也会使油耗增加。（轮胎专家 王加中）     [回顶部]

新购车轮胎面临三问题：正反不分、老化和报废
        记者在近期的采访中发现，一些消费者新购买的新车轮胎安装正反不分的现象时有发生，特别是一些进口高级轿车由于销售库存时间过长，轮胎已进入老化期，更有二手车市场许多汽车轮胎是已经报废不能用的。有关人士呼吁，这些现象必须引起消费者和有关部门的重视，以保障消费者利益。
      在北京北四环西奥中心和南三环一些社区的轮胎安全检测活动中，记者不时看到一些车主新购的汽车中， 包括备胎在内有很多轮胎在轮辋上的安装是内外反着的，依照标准安装而言，轮胎上的黄点(又叫轻点)应该对着气门嘴的位置，然而包括一些著名品牌的汽车厂家在内都把有黄点的一面装到没有气门嘴的一侧，即轮辋的内侧，许多备胎同样如此。即使没有装反的，有黄点的轮胎位置与气门嘴不对应的情况司空见惯。有关专业人士认为，这一现象说明汽车厂家对轮胎安装缺乏专业性。一些已购车数年的消费者对此不免疑虑，自己的车由于购置时间长，上面的黄点早已褪掉，不知自己的车胎是否也让厂家给装反了。
      对于新车，记者在亚运村车市等汽车市场还看到，一些进口名车由于销售问题，放置的时间较长。一款德国进口价值80多万的名车轮胎生产日期是2001年10月，按有关轮胎专家的解释，目前轮胎的老化期国际惯例是三年，因为橡胶有自行老化现象，即使新胎不用，放置三年后也应按报废论处。对于高级进口轿车，其轮胎价格也是不菲的，五条胎的价格也在万元以上。所以，专业人士提醒消费者，在选购新车时，也应看一看轮胎的生产时间，了解是否老化，做到知情，减少盲目性。
      目前，二手汽车市场交易活跃。二手车对于购买的车主来讲也是新购车。记者调查发现，一些二手车的轮胎有不少猫腻。比如有的原车主卖车时，将好的轮胎换下，用即将报废或已经报废的轮胎顶替。记者在北京西郊汽配城亲眼目睹一车主称自己的车要卖出，故意换了四条有龟裂纹、老化严重的旧胎。二手车如果采用这些轮胎，安全隐患十分严重，特别是如果胎内侧有伤，如果不能及时发现，对车主危害极大。
针对新购车的这些现象，著名轮胎专家王加中提醒消费者，购车选车时应多关注一下轮胎，如果缺乏了解，应及时到专业店对轮胎进行安全检测，消费者多关注轮胎，有助于提高行车安全，降低消费成本。     [回顶部]